Только что впервые в жизни сидела за рулем.
И не только сидела, но и полтора часа тудою-сюдою ездила (читай: трогалась с газом и без, задом и передом по прямой, тормозила, переключала передачи и все вот это).

ААААА.

Мантра "все могут, и я смогу" трансформировалась в "даже таджики водят маршрутки, ну чем я хуже?" и "Господи, ну пожалуйста!"

Отчетливо не хватает третьей ноги и второй пары глаз.
Потому что педалей три - и у двух из них ВНЕЗАПНО нет свободного хода. Это как если бы в двух руках было два пистолета, один из которых с двумя спусковыми крючками без свободного хода - и еще в помещении нет света, и все надо делать на ощупь. Плавно, равномерно и так далее нажимать, менять пальцы. То есть ноги менять. Ноги. Ух. Вообще не очень понятно, что они там делают где-то внизу - в зимних сапогах и толстых носках. Нащупали ли педаль, начали ли нажимать. Хочется позырить, а никак - мешают коленки и руль. И да, смотреть при этом надо: 1) вперед, куда я там вообще еду; 2) назад (в центральное зеркало), потому что иначе непонятно, отжат ли тормоз; 3) на приборную доску, потому что на слух я не понимаю, сколько оборотов двигателя; 4) в левое зеркало (зачем-то же его мне присобачили); 5) в правое зеркало - чтобы не наехать на стойки и шины и не пропустить момент, когда начинать тормозить.

Коробка передач и переключение оных - легко и интуитивно понятно. Как у велосипеда.

Размер автомобиля изнутри автомобиля и расстояния до предметов ВООБЩЕ НЕ ПОНЯТНЫ! И как это чувствовать, не знаю.
Когда я в конце занятия отстегнула ремень, открыла дверь и вывалилась из машины на снег, я ОЧЕНЬ УДИВИЛАСЬ, увидев, где на самом деле находятся стойки и шины, на которые я (успешно) пыталась не наехать.

Виталий Борисович, впрочем, меня хвалит. Или по крайней мере не недоволен. Утверждает, что так и надо, что все идет своим чередом.
И даже не верил, что я впервые за рулем. "Так-таки совсем впервые? Никакого опыта?" - "Да честное слово!" - "А чего тогда к коробке передач тянешься?" - "Так все, я сцепление выжала, можно с задней на нейтраль переключить и потом уже тормозить, разве нет?"
Экономия секунд, привитая не то Михаилом, не то велосипедом.

Пару раз случилось заглохнуть из-за слишком резкого отпускания сцепления. Но это не проблема. Проблема в том, что я вцепляюсь в руль и что все равно постоянно куда-то деваюсь с траектории, приходится выправляться. Не понимаю, как это делать. Но что-то делаю. И, казалось бы, держу руль ровно, но один хрен вправо или влево скатываюсь.
А еще при движении слишком поздно выжимаю сцепление и торможу. В результате чего ювелирненько останавливаюсь сантиметрах в двух перед стойкой-препятствием. В.Б. говорит, что раньше тормозить надо, с запасом, что у меня там еще бампер и номерной знак. А я не чувствую габаритов автомобиля ваще. (( Ну, В.Б. говорит, что побегаю на змейке, пособираю сбитые стойки, и все придет.

Надеюсь.

Что еще?

Полтора часа "Авторадио" - вовсе не такое тяжелое испытание, как казалось первые 10 минут.

А вот наличие у меня коленок - это беда. Потому что они стукаются и мешают. ОЧЕНЬ мешают. А откатить кресло назад уже нельзя: перестаю дотягиваться до сцепления, как надо.

Есть версия, что автомобили проектируются коротконогими выворотноколенными четырехглазыми инопланетянами для себя. А человеку приходится приспосабливаться.

Всю дорогу до работы смотрела на содержимое городских дорог с Огромным Уважением.

- - -

Н.С. утверждает, что после первой тренировки стрелять я выглядела так же, как сегодня.

(эээ, дрожащие руки, выпученные глаза, возбуждение, путаная речь, нездоровый энтузиазм?).

(и ага, с автомобилем та же проблема, что с пистолетом: толком не потренируешься при отсутствии сабжа. то ли дело танцы).

(и очередное доказательство, что я слишком много визуал и слишком мало кинестетик, что я думаю только словами и неподвижными картинками, а телом и движением думать не умею).

- - -

Кто проснулся в полшестого, тот без двадцати десять отчаянно хочет спаааать.
Хотя, казалось бы, засыпал в одиннадцать, расслабленный и довольный.

- - -

Короче, здесь можно поржать над неопытным мной, послать лучи поддержки и заверить, что все у меня будет. И чутье размеров и расстояний появится, и плавность станет стабильно плавной, и ноги синхронизируются с руками и глазами, и рулевое управление станет управляемым, и оценка ситуации будет укладываться в положенные секунды.

А еще вот расскажите, как регулируется правое зеркало? Левое и центральное меня научили, а про правое сказали, что оно как надо стоит.
Вопрос: что я на экзамене делать буду? Ну, и вообще по жизни?
На автодроме растерялась и не сообразила спросить.